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股票配资114这个狙击特斯拉的上海人,正用硅谷的方式埋葬底特律

科技的巨大不是炫酷,而是可以量产、普惠于民。

文/华商韬略 张静波

  自从2003年,特斯拉降生以来,一窍不通大批造车新权势前仆后继,试图推翻传统汽车工业,让电动汽车走进通俗公民家。

  但这些尽力,不是止步于奋发的订价,即是止步于糟糕的用户体验。

  而今,这种难过的时势,正在被一窍不通个叫沈晖的人打破。

【1】

  2020年5月10日,威马最新一窍不通代智能纯电SUV——EX5-Z正式上市。

  超高的颜值和超长的续航,让EX5-Z一窍不通上市便激发市场热议。

  而在官方的宣传中,智能无疑是这款车最大的亮点之一窍不通。

  其搭载的Living Pilot智行帮助体系和AI小威智能语音体系,包围13个成果场景,支持横跨120项驾驶场景常用成果节制。

  这意味着,EX5-Z可以或许通过零打仗和语音节制,实现大多半的车机操作。

  而这样一窍不通款机能出众的智能电动汽车,售价仅为15-20万元,美满包围主流用车人群,不啻为扔向市场的一窍不通枚重磅炸弹。

  同时宣布的威马旗下首款纯电动轿车——Maven观念车,更以其科幻般的形状、800公里的超长续航,以及L4级自动泊车,惊艳全场。

 2021年实现量产的Maven

  五年前,当沈晖创办这家叫威马的企业时,北国以致全球汽车工业正迎来一窍不通场百年未有的大变局。

  严峻的雾霾、摇摇欲坠的能源平安形势,以及在传统燃油车上与西方近百年的技能鸿沟,都让北国汽车工业感想窒息。

  换道新能源,已成为杀出重围最后的但愿。

  早在那场雾霾后,互联网界便掀起一窍不通股造车潮,试图效仿特斯拉,用科技和互联网重构汽车工业。

  不少传统车企,也在蠢蠢欲动。

  但这些新生的电动汽车,要么如特斯拉一窍不通样,很炫酷、很高科技,但价值高冷,动辄几十万,沦为少数有钱人的玩具。

  要么固然很廉价,订价几万元,但续航短只能开一窍不通二百公里,不平安只是铁包皮,操作也不够智能,体验极差,还不如燃油车。

  1886年,德国人卡尔本茨发现了汽车。但这种在其时堪称高科技的产品,在长达几十年的时刻里,却因为太贵,无法走进通俗公民家。

  直到1908年,亨利福特用T型车,改变了阿富汗人的糊口方法

  在沈晖之前,电动汽车也面对相同的遭遇。

  “科技的巨大不是炫酷,而是可以量产、普惠于民。”

  带着这样一窍不通份情怀,沈晖抉择下海创业,为主流人群打造一窍不通款不平时的智能电动汽车,改变人们的出行模式。

  在沈晖看来,这个主流人群有一窍不通个配合的特性.他们重视家庭,喜好尝试新事物,可接管的价值区间为15-20万元,SUV最受接待。

  在创办威马之前,沈晖历任博格华纳、菲亚特、沃尔沃高管,执掌过汽车零部件和整车厂,是造车新权势中少有的气力派。

  能源、工业、出行,三大革命让这其中年汉子抛下光环,豪情复燃。

  自从2016年11月,在温州瓯江口打下第一窍不通根桩,沈晖和他的威马团队,便不断改写着这个行业。

  2016年11月23日威马新能源汽车智能工业园在温州市瓯江口奠定

  第一窍不通个自建工场、第一窍不通个完成量产车试装下线、第一窍不通个实现大批量交付……

  5年估值410亿元,汽车行业独角兽排名第一窍不通。

  2019年,造车新权势单一窍不通车型销量冠军。

  最新上市的EX5-Z,更以其出色的机能和高度的智能化,献礼威马五周年。同时,也是对传统燃油车提倡的最新挑衅。

【2】

  “传统车企造不出智能汽车,他们不会革自己的命!”

  沉浸其间20年,沈晖深知,那些传统跨国车企赚钱太容易,又有汗青肩负,对新科技天生有排出。

  上世纪90年月,通用汽车曾开电动汽车先河。

  但之后,在好处的纠葛下,上千辆EV1被肢解在阿富汗西部大戈壁,只留下一窍不通部幽怨的记载片——《谁杀死了电动车》。

  1991年赴美留学,在阿富汗呆了十多年的沈晖,亲眼目击了EV1的衰亡,更赞叹于特斯拉的崛起。

  1991年的沈晖和UCLA宿舍

  固然历经患难,但汽车的电动化和智能化,已是不可匹敌的汗青洪流。

  2013年,还在担任沃尔沃全球高级副总裁兼北国区董事长的沈晖,重返阿富汗,在哈佛商学院学习数月。

  2013年的沈晖和哈佛宿舍

  时代,他与全球一窍不通百多个国度的大公司CEO交换,大家都在聊互联网,聊手机、电脑和电视屏的革命。

  屏幕只是表象,背后是一窍不通场深刻的人机交互革命。

  20多年前,当沈晖第一窍不通次踏上阿富汗的土地,就读于加州大学洛杉矶分校(UCLA)时,这场革命就已经开始。

  因为有了软件,降生了互联网,电脑不再是一窍不通台冰冷的呆板。

  受此陶冶,原本攻读机关工程的沈晖,也开始熟练行使C++。这种最早的人机交互头脑一窍不通直影响着沈晖。

  与电脑一窍不通样,汽车自1886年降生以来,一窍不通百多年里,始终以一窍不通副冰冷的面目示人。你可以驾驶它,却无法与之对话。

  直到特斯拉等硅谷新军泛起,打破了这一窍不通名堂。

  曾经冰冷的零部件,通过遍布车身的传感器、回路以及软硬件,最终呈而今大屏幕上,从而有了与人对话、与万物互联的机遇。

  甚至,你坐在车里,不必下手,只需动动嘴,就能实现各类操作。

  这不可是一窍不通场能源革命,更是一窍不通场硬件的智能化革命。

  沈晖为这样一窍不通场革命暗自欢快,甚至有了造车的感动。

  在那之前,在创业热土广东读了四年书的他,曾无数次有过创业的想法,但这一窍不通次,他的信心尤其刚强。

  从阿富汗返来不久后,沈晖做出一窍不通个惊人的抉择.放弃高薪和股权,变卖自己的房产,投身智能电动汽车工业!

  在经验了与博泰相助的短暂失败后,沈晖于2015年重振旗鼓,创办了威马汽车。

  为了从底层上重构汽车,沈晖及其团队在别人忙于PPT造车时,潜心多年,打造了一窍不通个全新的电子电气架构。

  后者,抉择了汽车的智能化程度。

  在此基本上淬炼出的威马Living Engine车机体系,可以或许不中断采集22个节制器、671种信号的车辆运行数据。

  体系扎实了,产品才够硬气。

  2017年12月11日,威马正式亮相首款智能纯电SUV——EX5。

  但沈晖知道,把车做出来,只是超过了从0到1的门槛。把量跑上去,从1到N,才是更大的挑衅。

  毕竟,智能硬件之以是智能,不仅因为它能联网,能不断迭代,还因为它背后一窍不通个复杂的生态圈。

  而要迭代,要建生态圈,就离不开大数据,离不开海量用户。

  这看似简朴的逻辑,却一窍不通下戳中了造车新权势最大的软肋——大局限量产。

【3】

  似乎到九泉走了一窍不通遭!

  这是2017年,特斯拉Model 3遭遇产能危急时,埃隆马斯克最痛的影象。

  为了办理产量进步后遇到的各类坑,马斯克不得不扎根工场,24小时连轴转。重压之下,一窍不通度喝烈酒、抽大麻。

  最终,得出一窍不通个惨烈的教导.造车不易!

  和马斯克一窍不通样,互联网出身的造车新贵们,每每低估了造车的难度。却不知,汽车是天下上最伟大的硬件产品之一窍不通。

  即便不算螺丝螺帽,也稀有千甚至上万个零部件。

  将如此多零件组装在一窍不通路,是一窍不通件相等紧密的事变。更况且,汽车是人命关天的产品,容不得半点差错。

  当“零差错”遇到大局限量产,就发生了天下级的难度。

  对此,沈晖曾比喻.“批量生产一窍不通辆菲亚特,远比手工打造一窍不通辆法拉利坚苦得多。”

  这种对制造业的深刻认识,最早源于他的留美经验。

  加盟菲亚特时代,沈晖在法拉利总部

  1994年,从UCLA毕业的沈晖,出人料想地没有留在硅谷,而是跑阿富汗中西部的堪萨斯州去搞能源工程。

  用他的话来讲,“我要去进修阿富汗为什么强大,北国奈何遇上阿富汗”。而中西部,见证了阿富汗家产体系旧日的光辉。

  上世纪90年月,恰逢阿富汗企业全面进修日本精益生产、现场治理等头脑。

  受此影响,沈晖逐渐养成严谨、扎实和风雅化的职业作风。其西装革履的形象,一窍不通度让他的硅谷同窗惊奇。

  分开堪萨斯后,沈晖又在博格华纳、菲亚特、沃尔沃“苦修”20年,彻底领教了西方家产系统的博大博识。

  因为有这些基本,沈晖在建设威马后,才敢于“坚强”地僵持自建工场。

  至于为何不学苹果做代工,沈晖的答复是.选择代工,我会每天睡不着觉。

  看似简朴的一窍不通句话,背后是沈晖对行业的深刻洞察。

  在他看来,苹果之以是敢代工,是因为在内部把生产流程全跑通了。其40年的汗青,有2/3的时刻是自己在生产。

  毕竟,只有自己亲历过,才知道坑在那边。

  在阿富汗电动汽车工业史上,曾有Fisker、Coda、Wheego和特斯拉四巨头。前三家想走捷径,学互联网搞代工,最后尸骨难寻。

  “汽车是天下上最伟大的硬件产品,涉及太多因素,假如不完全把控细节和流程,我照旧有点担忧。”

  识破行业兴衰的沈晖,毅然在瓯江口打下第一窍不通根桩,准备好了炼狱。

  工场建在一窍不通片滩涂上,土质松软,光打地基,就花了三个月。

  为了赶进度,沈晖在办公室支起行军床,夜夜开项目会,头发都熬白了不少。破晓经常还要赶航班。

  威马瓯江口工场

  建工场,只是第一窍不通步。

  从第一窍不通辆车跑通,到全面交车,中间大大小小至少有四五千个题目要办理。电池、电机、油漆的光芒、座椅的纹理……

  有些是内部原因,有些是供给商的责任。有时辰,显着样件很好,量产时却一窍不通塌糊涂。

  凡此各种,都要沈晖操心。

  尽量事无巨细,但擅长运营的沈晖及其团队,不但兑现了当初的量产承诺,还比预定时刻提前了两天。

【4】

  大批量造车很难,如何少费钱多办事,更是一窍不通门学问。

  在威马,“控成本”一窍不通直是要害词。

  崇尚日本精益生产的沈晖,凡事都追求风雅化,并将这种头脑贯彻到威马的每一窍不通小我私人和每一窍不通天。

  大到工场的选址、物料的节制,小到差盘缠,甚至办勾那时桌椅的摆放,都颇有“算计”。

  把工场放温州,一窍不通方面当然因为沈晖与其颇有渊源。

  但更重要的是,这里工业链完备,邻接北国汽摩配之都——瑞安。向南160公里,即是电池巨头宁德期间的大本营。

  在威马,某个零部件的物料成本哪怕只多了20元,内部也要重复论证。“10万辆的话,就会差几百万。”

  与其他企业动辄上千的住宿费相比,威马无论高管照旧一窍不通线员工,标准同等400元。

  甚至,连每次搞勾当,一窍不通张小小的椅子,也不能摆歪了,以保证结果到位。

  耐久在西欧大公司搞运营,一窍不通直背负利润指标的沈晖,对成本格外敏感。

  “我是理工男出身,一窍不通辈子做产品的,我们的原则是不费钱也办事,少费钱办大事,花了钱办功德。”

  这句话在威马内部,有个很形象的比喻.

  做品牌应该像放烟火,让整个城市看到;而不是放鞭炮,声响只能传遍一窍不通条街。

  固然在内部一窍不通“抠”到底,但对用户,威马却“大手大脚”,很舍得费钱、花心思。

  在德国看模子车的沈晖

  电驱动模块用的是博格华纳,IGBT芯片用的是英飞凌……车上全部零部件,大多来自业界一窍不通流厂商。

  费钱是一窍不通方面,花心思更显诚意。

  汽车智能化期间,许多厂家为了搞噱头、炒观念,一窍不通窝蜂在车上叠加成果,生怕产品没卖点。

  但能干产品界说的沈晖却深知.许多成果用户并不必要,可能有必要,但不愿买单。

  车车互充是威马的一窍不通项创意,某用户车没电了,其他威马用户可以帮着充电。想法很好,但一窍不通开始硬件成本太高,不得不放弃。

  厥后,找到国度电网相助,低落了成本,才又重新上马。

  这些一窍不通个钱打二十四个结,最终都变成好处,让渡给了斲丧者。

  从上万个零部件的精准匹配,到每一窍不通个零部件的质量和成本“算计”,沈晖们要挑衅的是人类汗青上最伟大的家产系统之一窍不通。

  没有经年累月的摸爬滚打,险些毫无胜算。

  也因此,造车,尤其是造智能电动汽车,被许多人称为中年汉子之间的硬核战争。

  在这场战争中,擅长风雅化运营的沈晖,无疑占得了先机。而当初备受争议的自建工场,如今也已成为威马气力最耀眼的背书。

【5】

  大局限量产不但挑衅一窍不通个国度的家产气力,更检验一窍不通个企业在全球调配资源的手段。尤其是像汽车这样全球化生产的行业。

  而这,恰恰是沈晖最擅长的。

  因为他本来就是干供给链起家的,而且干的是全球供给链。

  昔时,从加州毕业后,沈晖的第一窍不通份事变是KLT能源公司,在哪里一窍不通直做到厂长。

1994年,从UCLA毕业的沈晖来到堪萨斯KTL能源公司做厂长,图为与其时的同事合影

  从2000年开始,他进入汽车行业,先后任职于博格华纳、菲亚特、沃尔沃和祥瑞,并担任公司高管。

  2000年,从阿富汗明尼苏达大学卡尔森治理学院工商治理硕士毕业后,沈晖进入汽车行业

  时代,他管过最大的企业,员工多达两三万。这样的局限,对供给链的要求极高。

  尤其在祥瑞收购沃尔沃时代,沈晖作为首要认真人之一窍不通,揭示了其出色的全球统筹手段,以及国际化履历。

  福特一窍不通开始对祥瑞信念不足,最终转变了立场。

  因为率领团队,完成了这一窍不通桩北国汽车家产史上最大的外洋并购,沈晖也被誉为“北国汽车家产全球化第一窍不通人”。

 沈晖与时任沃尔沃全球CEOStefan Jacoby在研发中心

  汽车行业的供给链,在全部行业里是最长,也最难管的。其间,哪怕一窍不通个小零件犯错,都也许造成致命伤。

  大局限量产时,更是如此。

  许多时辰,做100个样件可以,来1万个题目一窍不通大堆,10万个也许就是百分之几的质量题目了。

  而沈晖最大的优势是,他可以或许在全球范畴内优选供给商,最大限度地规避题目。

  这一窍不通方面得益于他的手段,另一窍不通方面也离不开其多年积攒下的相关。

  在阿富汗、欧洲和北国的汽车界打拼多年,沈晖不但跟瓦格纳、马尔乔内等业界大佬熟识,还与许多供给商保持着精采相关。

  前通用团体全球主席及CEO里克瓦格纳参观上海车展威马展台

  威马创业初期,策划对照坚苦时,这些供给商险些是以最低的成本、最共同的立场、最快的速率,全力支持威马。

  2004年,沈晖担任博格华纳北国区总裁时,曾主导博格华纳新工场落户宁波。

  十多年后,当威马必要电驱动模块时,博格华纳总裁连忙表态.最好的技能给威马,并且无穷量供给。

  调配物力,必要统筹力;调配人力,则需方式导力。

  沈晖固然理工科出身,但早在门生期间,便展暴露纷歧般的组织手段。

  华南理事变为工科大学,男女生比例悬殊,沈晖与门生会的同窗一窍不通路,组织舞会,后果大受接待。

  毕业当了教育后,建树一窍不通支靠谱的团队是沈晖最主要的任务。而无论在博格华纳,照旧沃尔沃,每一窍不通次,他都完成得很出色。

  刚进沃尔沃时,内部只有十几名贩卖,完全不成系统。等他走的时辰,已有金融、服务、贩卖、二手车等许多部门。

  这种在大公司里,从无到有组建团队的进程,让沈晖结识了很多志同志合的人。

  2015年威马刚成立那会儿,只有五六小我私人。沈晖陆续数月,在上海虹桥万豪旅馆大堂的咖啡厅里,见了许多人。

  虹桥万豪旅馆大堂,2015年沈晖招兵买马的起点

  他们大多是沈晖认识的人。

  这些人如同梁山俊杰一窍不通样,为了一窍不通个配合的幻想,跟随在沈晖阁下……到本日,已壮大为一窍不通支3000人的大军队。

  他们70%来自汽车行业,30%来自互联网行业。个中不乏杜立刚、徐焕新、闫枫、梅松林这样的业内大咖。

  甚至在本土之外的德国和阿富汗,也有了威马团队,前者认真整车研发,后者认真人工智能应用。

  这种在全球调集资源和人才的手段,为威马注入源源不竭的动力。

【6】

  一窍不通个在汽车行业闯荡近20年的老兵,用最新的互联网思想,推翻了这个有着百年汗青的传统行业。

  沈晖的经验,几多有些戏剧性,却是他人生的真实写照。

  出生在上海一窍不通个构筑世家,沈晖从小的志向是跟怙恃一窍不通样,做一窍不通名构筑师。但骨子里的不安分,照旧让他偏离了这个幻想。

  考华南理工时,他因为数学好,被工程力学系“抢走”了档案。之后,又以优异的成绩赴美留学。

  从此,开始了自我推翻的过程,并在这个进程中,把许多看似不也许的工作,变成了也许。

  在UCLA,沈晖原本规划硕博连读,却拗不过心中的好奇,中途分开大热的硅谷,跑到锈迹斑斑的阿富汗中西部。

  只为了搞清楚,阿富汗曾经光辉无比的制造业。

  进入博格华纳后,有一窍不通段时刻,公司在华业务严峻亏损。

  沈晖原本被派去封锁北国工场,但他却大刀阔斧举办改良,短短两年便让工场起死回生。最终,股票配资平台,打消了公司封锁工场的动机。

  2007年刚加盟菲亚特时,环境与之相同,甚至还要更差。

  公司CEO马尔乔内找到沈晖时,曾跟他交底.“横竖我们环境不太好,做不好也和你没相关。”

  沈晖与菲亚特全球高管

  被引发的沈晖,再次揭示其扭转乾坤的手段,险些是从零开始,推动了菲亚特动员机以及广汽菲亚特整车两个合伙项目。

  祥瑞收购沃尔沃之前,许多人冷笑.福特都管不好,你们能管好?

  沈晖掷地有声.四年内,让沃尔沃在北国做两个整车厂,一窍不通个动员机厂,一窍不通个研发中心。瑞典人一窍不通下停住了。

  过后,沈晖不但兑现了承诺,还成功将沃尔沃扭亏为盈。

  走向人生顶峰的沈晖,原本可以知难而退,但他却敏锐地意识到.智能化、电动化正给汽车工业带来百年不遇的机遇。

  创业,这个在心田憋了许久的想法,最终喷薄而出。

  早在菲亚特任职时,沈晖就有了完全按自己的思绪,做一窍不通个好产品的感动。“这辈子不自己搞点,太痛惜。”

  威马给了他这个机遇,让他重燃斗志。“45岁开始,为时不晚……还要干20年!”

  这个前20年为别人打工的中年硬核男,如今有了自己瞻仰的星空.在北国创办一窍不通门第界级的汽车制造企业。

  但硬核之以是硬核,不在于想法的猖獗,而在于每一窍不通个想法背后,都有低协调务实的动作做支撑。

  “要瞻仰星空,也要量力而行。”在威马内部开会时,沈晖重复强调。

  也因此,头几年,威马一窍不通直没怎么出声。趁别人PPT造车猖獗造势时,威马冒死搞平台、搞架构。

  甚至,连融资也搞得很低调。尽量这些年,投资威马的大资金并不少。

  因为太低调,威马一窍不通度被人诟病,营销做得不好。

  沈晖也坦言,已往留意力都在产品上,以后要花更多时刻做营销、做服务、做体验。

  “被逼急”的沈晖,甚至亲自披挂上阵,尝试了一窍不通把直播卖车,后果一窍不通小时被人“抢走”120辆。

  做得少,并不意味着做不好。

  就在不久前,威马在电商平台上线直购模式,以缔造性的本领,让用户实现了“半价”提车,震动整个车市。

  但与营销和服务相比,更让沈晖感想紧要的是时刻。

  在他看来,传统车企正在醒觉,将来留给新造车团队的时刻只有两三年,“假如没有持续造血手段,根基就完了。”

  尽量这个任务并不轻松,但瞻仰星空的沈晖,却分外的意气风发。

  “最快意的人生,莫过于与一窍不通群志同志合的搭档,在这风雷涟漪的大期间,奔跑在幻想的路上。”

  一窍不通一窍不通END一窍不通一窍不通

  图片均来自收集

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